http://es.youtube.com/watch?v=tOsaOWotTd4
http://es.youtube.com/watch?v=y4SJ-rZaho4
martes, 25 de noviembre de 2008
La adrenalina va de la mano con la seguridad!
Pikerosss holaa de nuevooo!!! Bueno aquí les quiero dar unos consejillos, yo se que ustedes cuando hacen los pikes no usan nada de protección! Pero siempre hay que prevenir para no lamentar asi que no se olviden de esto tienen q usarlo siempre!!:
Elementos de protección para corredores de autos de carrera, cascos anti flama, guantes protectores, ropa anti flama.Palabras claves patrocinadas: autos carrera competencia proteccion seguridad speed.
Así que ya saben siempre hay que estar seguros y alertas!!!!!!!!
Que cosa?
Le mostraremos un vídeo institucional casero de como son los pikes en lima, en que consta, que características tiene, que tipos de carro compiten, en que lugares de lima lo hacen, mayormente los lugares mas "cotizados para este tipo de carreras era en la molina al costado del estadio monumental, pero ahora han cambiado de lugar por las constantes quejas de los vecinos de esa zona.
Todo este mundo que probablemente desconocías, existe en Lima y cada día hay mas personas que le agrada pero siguen siendo pocos. Den le una mirada para que se enteren.
Todo este mundo que probablemente desconocías, existe en Lima y cada día hay mas personas que le agrada pero siguen siendo pocos. Den le una mirada para que se enteren.
Las llantas slick
Queridos pikeros!!!! como estannnn espero que bien bueno les escribo para datearles sobre unas llantitas que les puede servir para su carro estas son las llantas slick aqui un poquitoo de reseña para que sepan que es okkkkk!
Un neumático liso, también conocido por su nombre en inglés slick, es un tipo de neumático que carece de dibujo en la banda de rodadura, usado principalmente en competición. Los primeros neumáticos lisos fueron fabricados por M&H Tires, a principios de los años 1950; pensados para su uso en carreras de aceleración. Al eliminar los surcos, el neumático tiene la mayor superficie posible en contacto con la carretera, y maximiza el agarre para cualquier tamaño de neumático. Se usan en las cuatro ruedas para la competición en carretera y circuito, pues tanto dirección, frenado y tracción requieren del máximo agarre posible; pero en carreras de aceleración sólo se usan en las ruedas motrices.
Su uso está prohibido para la carretera abierta, pues un automóvil de turismo debe equipar neumáticos capaces de operar correctamente en cualquier superficie. Por tanto, la utilización de los neumáticos lisos se limitan a la competición, ya que los pilotos pueden disponer de varios juegos de neumáticos durante las carreras y pueden cambiarlos según el estado de la pista.
Al no tener dibujo alguno, las deformaciones sufridas por el peso son mínimas, lo que permite el uso de compuestos más suaves evitando un desgaste y dañado excesivos.
Estos tipos de llantas son un poco caras ya que el precio oscila entre los 3200 dolares
Ya saben chicos a ahorrar su platita para que se compren las mejores llantass nos vemossss hasta otra edición chauuuuuuuuuuuuuuuu!
Miren a este Piloto!
Voy a comentar sobre un vídeo donde se muestra un piloto en una carrera de circuito de campo que vendría hacer como tipo de rally.
El carro en el cual compiten es un peugeot preparado para hacer rally, es un vídeo institucional de la misma peugeot mostrando las habilidades del piloto como la del automovil en todos los aspectos como la de manejo, control, velocidad, vision, en el video se preocupan mucho por dar a conocer todos los aspectos que tiene el automovil y de como se maneja adecuadamente y rápido en una clase de competencia de tiempos hasta la meta final
Vean por sus Propios Ojos...
El carro en el cual compiten es un peugeot preparado para hacer rally, es un vídeo institucional de la misma peugeot mostrando las habilidades del piloto como la del automovil en todos los aspectos como la de manejo, control, velocidad, vision, en el video se preocupan mucho por dar a conocer todos los aspectos que tiene el automovil y de como se maneja adecuadamente y rápido en una clase de competencia de tiempos hasta la meta final
Vean por sus Propios Ojos...
4AG-E Inside
el mundo automotor se maravilló con esta pequeña joya de 1587cc,un motor con aceleración suave, con una línea roja elevada, doble árbol de levas, e inyección electrónica.
El 4A-GE no es reconocido por su torque, y la razón de esto es que simplemente no tiene torque. Este motor está hecho para generar potencia a altas revoluciones. Es un carro que recompensa al buen conductor, ya que hay que trabajar para mantener el flujo de poder del motor en el punto óptimo. Esto lo hace un carro excelente para los conductores principiantes, porque los ayudará a educarse. Podría parecer que al mantener el motor acelerado a altas revoluciones está siendo maltratado, pero no se preocupe, porque está hecho para aguantar un manejo agresivo. No le sugerimos correr el motor manteniéndolo a revoluciones entre las 6500 y 7500 rpm durante más de 30 minutos... pero por lo menos asegúrese de que el carro tenga aceite fresco cuando lo acelere duro.
La letra G en el 4A-GE indica el tipo de cabezote que tiene el motor. Significa que es un cabezote con ángulos de válvulas de 50 grados, que fué diseñado para desempeño, no para economía de combustible, objetivo de la serie F por el contrario, en el motor 4A-FE, diseñado para ahorrar gasolina.
En un estado de inducción no forzosa, el 4A-GE puede ser llevado hasta los 240 HP, tal como se ha comprobado en la serie de Fórmula Atlantic. Sin embargo estos motores no son utilizables en la calle, y aunque a todos nos gustaría instalarle uno a nuestro MR2, no trabajaría bien en él. Las estimaciones actuales apuntan a que el motor puede ser llevado hasta unos 200 HP y todavía ser utilizable en la calle. Sin embargo lograr esto resultaría sumamente caro, aunque con unos $3000 puede llevarse hasta aproximadamente 170 HP, como lo han probado algunos propietarios en los Estados Unidos.
Si Ud. desea llevarlo al límite, le recomendamos entrar al sitio de Bill Sherwood, en el que describe con gran detalle (en inglés) cómo construyó un 4A-GE de 220 HP para usar en la calle.
Nissan Skyline GT-R R34
El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos. A continuación, una lista con los diferentes modelos:
R34
R34 V Spec (victory specifications)
R34 V Spec II
R34 M Spec
R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife)
R34 Z-Tune
Las especificaciones Vspec y Vspec II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Éste coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases. Además, llevaba el volante a la derecha por motivos de fabricación (la columna de dirección habría interferido con una de las turbinas del turbo si se hubiese instalado el volante a la izquierda).
Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica).
Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se comercializa en Japón desde finales de 2007, en el mercado americano desde 2008 y a Europa llegará a mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.
piques por el monumental
La pista frente al Estadio Monumental es, desde hace tiempo, escenario de una actividad ilegal, pero muy popular: los “piques”. Los vecinos los ven como vándalos, pero los “piqueros” se sienten deportistas. Entretanto, los seis carriles del tramo final de la Javier Prado son ya sinónimo de velocidad extrema. Nosotros lo comprobamos “in situ”.
LOS CUERAZOS DEL MOTORSHOW!!!!! 2008
CHIKOS PARA QUE SE DELEITEN VIENDO A LAS GUAPAS MODELOS PERUANAS! PORQUE LOS AUTOS VAN DE LA MANO CON LA BELLEZA!!!!!
lunes, 24 de noviembre de 2008
SEMA SHOW 2008
El 4 de noviembre se realizó el SEMA SHOW en Las vegas
SEMA Show 2008, cita que se celebra en el Centro de Convenciones de Las Vegas (Estados Unidos), se trata de uno de los eventos más importantes del mundo del motor en el que durante cuatro días se darán a conocer los nuevos modelos de coches, accesorios, las últimas tecnologías aplicadas al mundo de la automoción y un sinfín de novedades.
Durante estos días se verán en el SEMA Show 2008 verdaderas maravillas, como puede ser el Pontiac Solstice GXP Concept, un prototipo desarrollado por General Motors que muchos aficionados desean ver en vivo y en directo.También conoceremos el nuevo Lamborghini de competición que participará en las SCCA SPEED World Cup Challenge Series del año que viene, o elSubaru Forester XTI, un gran deportivo que promete sorprender a los amantes del motor.
El Grupo Ford USA nos presentará 13 modelos distintos en los que han trabajado distintos preparadores, en fin, una amplia lista de novedades de las que daremos buena cuenta en Tuning Area Las elecciones estadounidenses coinciden con el SEMA Show 2008, pero esto no ensombrecerá una de las fiestas del motor más grandes de Estados Unidos.
Durante estos días se verán en el SEMA Show 2008 verdaderas maravillas, como puede ser el Pontiac Solstice GXP Concept, un prototipo desarrollado por General Motors que muchos aficionados desean ver en vivo y en directo.También conoceremos el nuevo Lamborghini de competición que participará en las SCCA SPEED World Cup Challenge Series del año que viene, o elSubaru Forester XTI, un gran deportivo que promete sorprender a los amantes del motor.
El Grupo Ford USA nos presentará 13 modelos distintos en los que han trabajado distintos preparadores, en fin, una amplia lista de novedades de las que daremos buena cuenta en Tuning Area Las elecciones estadounidenses coinciden con el SEMA Show 2008, pero esto no ensombrecerá una de las fiestas del motor más grandes de Estados Unidos.
Conoce mas sobre como es el volante que usan en la formula 1
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Fórmula 1 y al grado de concentración y atención que es requerido para conducir un Fórmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no sólo es el mando del mecanismo de dirección del vehículo, sino que además es una compleja interfaz con múltiples dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto, mediante displays , como de mando sobre el vehículo, mediante botones y ruletas.
La introducción del mando del cambio de marchas semiautomático en la parte posterior del volante marcó el comienzo de la transición a concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botón de punto muerto y el de la radio para la comunicación con los técnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Fórmula 1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitación del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con múltiples opciones, como la acción autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestión electrónica del motor.
Además, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrás del volante, como McLaren) para una mejor visualización de las órdenes proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como la velocidad o los tiempos por vuelta.
El reglamento técnico de la competición exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar rápidamente.
El volante de un Fórmula 1 suele tener un coste elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra de carbono con un peso de poco más de un kilogramo
Los Inicios de la Formula 1
La Fórmula 1, a menudo abreviada como F1, y también denominada la «categoría reina del automovilismo» o «la máxima categoría del automovilismo», es la competición automovilistica internacional más popular.[A cada carrera se le denomina gran premio y la competición que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de carrera donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos. Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible; algunas de estas mejoras fueron desarrolladas en la Fórmula 1 y terminaron siendo utilizadas en automoviles comerciales, como el freno de discos o el turbocompresor.[El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que ya participaron equipos legendarios como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunos equipos han sido apartados por otros nuevos que han conseguido grandes éxitos, como McLaren, Scuderia Ferrari, Williams o Renault, que se han alzado varias veces con el campeonato del mundo de escuderías.
En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra mundial sólo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA". Con casa central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos, aunque por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La primera carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.
En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo(FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco Grandes Premios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos
En 1946, inmediatamente después de la Segunda Guerra mundial sólo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya habían sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llevó varios años más de espera su concreción, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA". Con casa central en París, al final de la temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales para crear la Fórmula 1 con un Campeonato Mundial para pilotos, aunque por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953 todavía se compitió con coches de Fórmula 2 Se estableció un sistema de puntuación y reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La primera carrera del Campeonato Mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.
En 1950, como respuesta al Campeonato del mundo de motociclismo iniciado en 1949, la Federación Internacional de Automovilismo(FIA) organizó el primer Campeonato Mundial de Pilotos oficial. La organización del campeonato, que incorporaba los cinco Grandes Premios más importantes de Europa, fue una mera formalización de lo que ya se corría en años previos
Ramon Ferreyros triunfa en chile
Orgullo Peruano, Ramón Ferreyros sacó a relucir su destreza y ganó en la primera fecha del campeonato chileno 'Rally Mobil 2006'.
El piloto nacional Ramón Ferreyros, se adjudicó el primer puesto del campeonato chileno "Rally Mobil 2006" en la categoría N3. Así, el piloto de Hyundai lidera en su categoría en la primera fecha de Coyhaiqué.
Ramón culminó una buena fecha que comenzó el sábado cuando marcó el tiempo de 51:01, mientras que en la jornada de este día finalizó con 46:13, sumando así el total ganador de 1: 36. 25.
"Muy contento con el triunfo. El auto Hyundai venía perfecto, venía bien, y ello nos dio más confianza y motivación para salir a buscar el triunfo. Mantuvimos un buen ritmo a lo largo de la carrera y no tuvimos problemas en nuestra presentación. Es muy importante que ganáramos la etapa porque nos da 25 puntos para el ranking de pilotos", manifestó Ferreyros.
En ese sentido, el desempeño de Ramón en la N3 fue superior a cualquiera de sus compañeros de equipo, incluso del actual campeón del Rally chileno Ramón Ibarra, quien quedó en segundo lugar con un tiempo de 1: 37.42.
Luego, en tercer puesto culminó Osvaldo Pirles, quien es compañero de Ferreyros. Lo siguieron Cristóbal Vidaurre y Alvaro Cabello.
"El triunfo, antes que nada, se lo dedicó al grupo de trabajo. La labor del equipo Hyundai fue grandiosa porque armaron un auto 0 kilómetros para mí en apenas un mes. Con el equipo de mecánicos y con mis compañeros (Ibarra, Pirles y Eliseo Salazar) existe buena química y un buen ambiente", señaló Ramón a bordo de su Hyundai Coupé GK, llamado también 'Hyundai Tiburón'
En el ránking general, el peruano acabó detrás de Jorge Martínez Jr. , quien fuese ganador de la primera fecha con un tiempo de 1: 32. 21. Por su parte, Ángel Bartolomé, Gerardo Rosselot y Ramón Ibarra ocuparon el tercer, cuarto y quinto puesto, respectivamente.
"La meta es pelear por el título. Pensábamos ir de menos a más, pero las cosas salieron de otra forma. El campeonato es largo, pero tenemos mucha fe en que podemos salir ganadores luego de las siete fechas", finalizó Ferreyros, quien volvio a competir en la localidad chilena de Osorno el cinco de mayo.
El piloto nacional Ramón Ferreyros, se adjudicó el primer puesto del campeonato chileno "Rally Mobil 2006" en la categoría N3. Así, el piloto de Hyundai lidera en su categoría en la primera fecha de Coyhaiqué.
Ramón culminó una buena fecha que comenzó el sábado cuando marcó el tiempo de 51:01, mientras que en la jornada de este día finalizó con 46:13, sumando así el total ganador de 1: 36. 25.
"Muy contento con el triunfo. El auto Hyundai venía perfecto, venía bien, y ello nos dio más confianza y motivación para salir a buscar el triunfo. Mantuvimos un buen ritmo a lo largo de la carrera y no tuvimos problemas en nuestra presentación. Es muy importante que ganáramos la etapa porque nos da 25 puntos para el ranking de pilotos", manifestó Ferreyros.
En ese sentido, el desempeño de Ramón en la N3 fue superior a cualquiera de sus compañeros de equipo, incluso del actual campeón del Rally chileno Ramón Ibarra, quien quedó en segundo lugar con un tiempo de 1: 37.42.
Luego, en tercer puesto culminó Osvaldo Pirles, quien es compañero de Ferreyros. Lo siguieron Cristóbal Vidaurre y Alvaro Cabello.
"El triunfo, antes que nada, se lo dedicó al grupo de trabajo. La labor del equipo Hyundai fue grandiosa porque armaron un auto 0 kilómetros para mí en apenas un mes. Con el equipo de mecánicos y con mis compañeros (Ibarra, Pirles y Eliseo Salazar) existe buena química y un buen ambiente", señaló Ramón a bordo de su Hyundai Coupé GK, llamado también 'Hyundai Tiburón'
En el ránking general, el peruano acabó detrás de Jorge Martínez Jr. , quien fuese ganador de la primera fecha con un tiempo de 1: 32. 21. Por su parte, Ángel Bartolomé, Gerardo Rosselot y Ramón Ibarra ocuparon el tercer, cuarto y quinto puesto, respectivamente.
"La meta es pelear por el título. Pensábamos ir de menos a más, pero las cosas salieron de otra forma. El campeonato es largo, pero tenemos mucha fe en que podemos salir ganadores luego de las siete fechas", finalizó Ferreyros, quien volvio a competir en la localidad chilena de Osorno el cinco de mayo.
BMW SERIE 7 CONQUISTA LOS ANGELES
BMW lanza en Los Angeles su nuevo Serie 7, que destaca por su motor de inyección directa de 4.4. litros V8 biturbo que supera en potencia a todos sus competidores.
El nuevo motor biturbo desarrolla una potencia de 400 caballos y 450lb-ft de torque. Por el momento, es el único disponible en el mercado estadounidense.
La última creación de BMW cuenta con un sistema de dirección integral sensible a la velocidad y una suspensión activa que ofrece amortiguación variable con modos seleccionables.
El nuevo modelo estrena varios sistemas como la nueva versión del iDrive, una suspensión adaptativa con una técnica de ayuda a la trazada girando las ruedas traseras, nuevos motores e incluso un sistema para acceder a Internet desde el coche.
El BMW Serie 7 incorpora un sistema Dynamic Driving Control que permite escoger entre cuatro modos: Confort, Normal, Sports y Sports+. Además de cambiar la configuración de la suspensión, adapta también el comportamiento del control de estabilidad (DSC), la transmisión y la respuesta del acelerador y del volante.
BMW también ha llevado a Los Angeles a su conocido X6 en versión híbrido. Se trata del primer Sports Activity Coupé del mundo con un sistema de propulsión híbrido.
EL BMWLi también participa estos días en el auto show angelino. Este modelo cuenta con una caja de cambios es automática de seis marchas. Su velocidad fue limitada a 250 km/h, aunque acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5.2 segundos.
El gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, probó en persona las comodidades de los automóviles de la compañía alemana.
El SR20DET es parte de la SR familia de motores de Nissan. Se trata de un popular motor procedente de una variedad de automóviles Nissan, en general, el Nissan 180SX y Silvia. También llegó en el Pulsar GTI-R y el Nissan Bluebird. Este motor sustituye la CA18DE y CA18DET que originalmente la potencia y Silvia 180SX. El CA18 se consideró demasiado caro para producir y dejen de cumplirse las normas de emisión japonés, por lo que fue sustituido por el SR20. La AR, al igual que el saliente CA, fue un motor turboalimentado intercooled en plena forma. Nissan también más barata una versión de aspiración natural llamado el SR20DE. En los EE.UU. y Canadá, el 180SX y Silvia son a la vez bajo la bandera 240SX. USDM y Canadá 240SX de la población vienen con el SOHC KA24E para los modelos anteriores, o el DOHC KA24DE para modelos posteriores. Ambos son de aspiración natural que producen los motores de 140 CV (100 kW) y 155 CV (116 kW), respectivamente. SR20DET canjes de motor son cada vez más común debido a la inducción forzada de recambio adiciones disponibles para el SR20DET. El turbo Garrett T25g utilizado en la mayoría de SR20DET engines.The desglose de los motores de código es el siguiente:
AR - Motor de código 20 - 2,0 litros
D - Dual Cam generales
E - inyección de combustible electrónico
T - turbocompresor
domingo, 23 de noviembre de 2008
LOS CUERAZOS DEL MOTORSHOW
CHICOS PARA QUE SE DELEITEN LOS OJOS CON ALGUNAS MODELOS PERUANAS EN EL MOTORSHOW LA BELLEZA VA DE LA MANO CON LOS AUTOS!!!
Michael Schumacher 7 Veces campeón del Mundo!!
Michael Schumacher , 3 de enero de 1969 es un piloto de carreras alemán (actualmente retirado de la Fórmula 1), y el más laureado de la historia. ElKaiser, como se le conoce, se ha convertido en un icono de la Fórmula 1 moderna
Inició su carrera automovilística en el karting. Subió por primera vez a un kart a los cuatro años de edad. Su padre, Rolf, mecánico de la pista de karts de kerpen, puso para él un motor monocilíndrico de un ciclomotor a un kart a pedales. No importó que se llevase una farola por delante. Fue progresando en el karting, especialidad en la que fue subcampeón del mundo júnior con 16 años.
Ha sido 7 veces campeón del mundo de Fórmula 1.
¿Que es el tunning?
El Tuning de vehículos es una de las respuestas hacia la creciente demanda desde hace unos años a la personalización de nuestros autos, para hacerlas de alguna manera singulares. Para lograr esta personalización se recurren a todo tipo de elementos complementarios, ya sea de interior o exterior y no siempre todos estos están homologados.
No existe un claro origen sobre el tuning, pero se sabe que este tiene un gran parecido con el mundo del Rally, ya que inicialmente se intentaba conseguir un aspecto más deportivo de los vehículos mediante diversos tipos de alerones, bajos, llantas y demás. Hoy en día todos esos complementos no forman ni la décima parte de lo que se puede realizar a un coche, y por supuesto muchísimos de sus dueños a la hora de "Tunear" un automóvil no piensan en conseguir mejor velocidad.
No se sabe con exactitud como va a evolucionar el Tuning, lo cierto es que raro es la ciudad donde no hay ningún tipo de tienda destinado a este tipo de publico: Normalmente gente joven de 18 a 30 años, siendo los de 25 años los lideres del sector probablemente por su mejor situación económica y menos preocupaciones. En el mundo de las revistas estos últimos años se esta notando un notable crecimiento en ventas, llegando a situarse algunas de ellas entre el TOP 10 de ventas de las revistas mensuales.
Sin ninguna duda el Tuning es la forma de ocio del momento preferida por la gente joven y probablemente lo será durante mucho tiempo.
No existe un claro origen sobre el tuning, pero se sabe que este tiene un gran parecido con el mundo del Rally, ya que inicialmente se intentaba conseguir un aspecto más deportivo de los vehículos mediante diversos tipos de alerones, bajos, llantas y demás. Hoy en día todos esos complementos no forman ni la décima parte de lo que se puede realizar a un coche, y por supuesto muchísimos de sus dueños a la hora de "Tunear" un automóvil no piensan en conseguir mejor velocidad.
No se sabe con exactitud como va a evolucionar el Tuning, lo cierto es que raro es la ciudad donde no hay ningún tipo de tienda destinado a este tipo de publico: Normalmente gente joven de 18 a 30 años, siendo los de 25 años los lideres del sector probablemente por su mejor situación económica y menos preocupaciones. En el mundo de las revistas estos últimos años se esta notando un notable crecimiento en ventas, llegando a situarse algunas de ellas entre el TOP 10 de ventas de las revistas mensuales.
Sin ninguna duda el Tuning es la forma de ocio del momento preferida por la gente joven y probablemente lo será durante mucho tiempo.
Autos con TURBO
En la actualidad el que menos anda buscando un carro con turboo de lo contrario ponerle turbo a su carro.
El sonido pintoresco que ofrece el blowoff (accesorio especial que se coloca al turbo y da un sonido tipo silvido) pone los pelos de punta a cualquier fanatico.
Ahora son mas los carros turbados, se han visto en las calles los infaltables Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza STI, los Mitsubishi evo V y evo VII, y por rarezas de la naturaleza algun loco con un Hiunday turbo, logicamente con otro motor de algun nissan sr20turbo o cualkier otro acomplado a su chasis.
Como ven el turbo se pone de moda, no?
El sonido pintoresco que ofrece el blowoff (accesorio especial que se coloca al turbo y da un sonido tipo silvido) pone los pelos de punta a cualquier fanatico.
Ahora son mas los carros turbados, se han visto en las calles los infaltables Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza STI, los Mitsubishi evo V y evo VII, y por rarezas de la naturaleza algun loco con un Hiunday turbo, logicamente con otro motor de algun nissan sr20turbo o cualkier otro acomplado a su chasis.
Como ven el turbo se pone de moda, no?
RALLY AREQUIPA
El 15, 16 y 17 de Agosto, se llevó a cabo la quincuagésima sexta edición del Rally Premio Ciudad de Arequipa Copa Pilsen Callao, con la victoria de Ernesto Jochamowitz Acompańado de Gustavo Medina y al volante del Lancer, el popular Neto terminó imponiéndose sobre su principal rival, y actual líder del campeonato, Nicolás Fuchs acompañado de Juan Pedro Cilloniz en la N4. Estando a una distancia de 20 segundos con respecto al líder, Nicolás Fuchs solo tenía que asegurarse llegar en el segundo lugar de la categoría para hacerse inalcanzable en el Campeonato Nacional. Y lo logró.
A su llegada al parque cerrado el piloto de MITSUBISHI no tardó en demostrar a todos los presentes su intensa alegría por alcanzar por segundo año consecutivo el campeonato de la N4 Nacional por la misma categoría N4, la tercera plaza se lo viene llevando Roberto Tito Pardo, seguido por Raúl Orlandini
A su llegada al parque cerrado el piloto de MITSUBISHI no tardó en demostrar a todos los presentes su intensa alegría por alcanzar por segundo año consecutivo el campeonato de la N4 Nacional por la misma categoría N4, la tercera plaza se lo viene llevando Roberto Tito Pardo, seguido por Raúl Orlandini
Vehiculos hibridos ventajas y desventajas
La tecnología cada día es más avanzada y en cuestión de autos, los ingenieros han trabajado en vehículos que sean más eficientes, consumiendo menos combustible y sobre todo dando el máximo desempeño al mejor precio.
los vehículos híbridos utilizan un motor eléctrico y un motor de combustión interna, este último cumple la función de generador para las baterías que permiten el funcionamiento del motor eléctrico.
Los autos híbridos pueden distinguirse en dos tipos, el paralelo, el cual tanto el motor térmico como el eléctrico pueden hacer girar las ruedas; y el serie el cual, el motor térmico genera electricidad y la tracción la proporciona sólo el motor eléctrico.
De esta forma utilizando una mezcla de tecnologías que apoyen al motor eléctrico se consigue un vehículo que pueda competir en prestaciones con la versión clásica.
Las ventajas son: Menos ruido que un motor térmico. Más par y más elasticidad que un motor convencional. Respuesta más inmediata. Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonomía que un eléctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el deposito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos. Consumo muy inferior. Un automóvil térmico en frío puede llegar a consumir 20l/100km. En recorridos cortos, no hace falta encender el motor térmico, evitando que trabaje en frío, disminuyendo el desgaste. El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita un motor más potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra requerida. Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería, por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.
Desventajas:
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por hecho un incremento de consumo. Más complejidad, más posibilidad de averías.
los vehículos híbridos utilizan un motor eléctrico y un motor de combustión interna, este último cumple la función de generador para las baterías que permiten el funcionamiento del motor eléctrico.
Los autos híbridos pueden distinguirse en dos tipos, el paralelo, el cual tanto el motor térmico como el eléctrico pueden hacer girar las ruedas; y el serie el cual, el motor térmico genera electricidad y la tracción la proporciona sólo el motor eléctrico.
De esta forma utilizando una mezcla de tecnologías que apoyen al motor eléctrico se consigue un vehículo que pueda competir en prestaciones con la versión clásica.
Las ventajas son: Menos ruido que un motor térmico. Más par y más elasticidad que un motor convencional. Respuesta más inmediata. Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonomía que un eléctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el deposito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos. Consumo muy inferior. Un automóvil térmico en frío puede llegar a consumir 20l/100km. En recorridos cortos, no hace falta encender el motor térmico, evitando que trabaje en frío, disminuyendo el desgaste. El motor térmico tiene una potencia más ajustada al uso habitual. No se necesita un motor más potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor eléctrico suple la potencia extra requerida. Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería, por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.
Desventajas:
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por hecho un incremento de consumo. Más complejidad, más posibilidad de averías.
Motor Show 2008
El pasado miércoles, en conferencia de prensa, la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER) presentó de manera oficial el Motor Show 2008 que se realizo del 7 al 16 de noviembre en el Jockey Plaza.
Esta es la décima versión del Motor Show y su objetivo fue batir todos los récords en presencia de marcas, modelos y área de exhibición. Ya que con 19,000 metros cuadrados albergaron a 35 de las marcas más importantes de vehículos, que presentarán 300 modelos diferentes. Hubo vehiculos para todos los gustos y necesidades y muchas atracciones para pasarla en familia como simuladores, pistas de carrera a escala, comsurso de pintura para los niños entre otras distracciones.
Durante este evento se lanzaron alrededor de 45 modelos completamente nuevos en el Peru con lo ultimo de la tecnologia, vehiculos hibridos, que dicho sea de paso entraran a Peru este 2009, concept cars y autos de competencia.
Este Motor Show conto con la participación del bicampeón de Rally Nacional y actual líder del Campeonato Sudamericano de Rally, “Nicolas Fuchs”, quien fue el anfitrion de Mitsubishi Motors.
Nicolás Fuchs exhibio su Mitsubish Evolución IX, con el cual ha conseguido los dos últimos campeonatos de rally nacional y con el que también podría adjudicarse en noviembre próximo el titulo de campeón sudamericano de rally 2008.
Este año ha desarrollado un enorme crecimiento en el sector automotor, siendo las ventas de autos nuevos hasta la fecha un 97% más con relación a los mismos meses del año pasado y de mantenerse esta tendencia este año se podría llegar a vender 100,000 unidades nuevas.
Esta es la décima versión del Motor Show y su objetivo fue batir todos los récords en presencia de marcas, modelos y área de exhibición. Ya que con 19,000 metros cuadrados albergaron a 35 de las marcas más importantes de vehículos, que presentarán 300 modelos diferentes. Hubo vehiculos para todos los gustos y necesidades y muchas atracciones para pasarla en familia como simuladores, pistas de carrera a escala, comsurso de pintura para los niños entre otras distracciones.
Durante este evento se lanzaron alrededor de 45 modelos completamente nuevos en el Peru con lo ultimo de la tecnologia, vehiculos hibridos, que dicho sea de paso entraran a Peru este 2009, concept cars y autos de competencia.
Este Motor Show conto con la participación del bicampeón de Rally Nacional y actual líder del Campeonato Sudamericano de Rally, “Nicolas Fuchs”, quien fue el anfitrion de Mitsubishi Motors.
Nicolás Fuchs exhibio su Mitsubish Evolución IX, con el cual ha conseguido los dos últimos campeonatos de rally nacional y con el que también podría adjudicarse en noviembre próximo el titulo de campeón sudamericano de rally 2008.
Este año ha desarrollado un enorme crecimiento en el sector automotor, siendo las ventas de autos nuevos hasta la fecha un 97% más con relación a los mismos meses del año pasado y de mantenerse esta tendencia este año se podría llegar a vender 100,000 unidades nuevas.
Bridgestone
Hace ya unos cuantos años que empecé, por recomendacion de un amigo, a usar los neumaticos Potenza de la marca Bridgestone.
Despues de usar varios tipos de neumaticos, he llegado a la conclusion de que los Potenza son, si no los mejores, unos de los mejores neumaticos que he probado.
El dibujo del Potenza, esta preparado de tal manera que permite un desalojo de agua durante la rodadura realmente asombroso.
Una de las ventajas-desventajas es su dureza. Los Potenza son neumaticos mas bien blandos, lo que hace que su agarre en situaciones comprometidas sua mucho mayor que el de sus rivales, pero al mismo tiempo su duracion es mucho menor.
Llegados a este punto hay que plantearse los que queremos que lleve "calzado" nuestro coche. Yo personalmente prefiero la seguridad a la economia (dentro de unos limites, claro).
Por otra parte, el sistema de desgaste estudiado por Bridgestone, garantiza que el desgaste sea progresivo e igual a toda la superficie de rodadura del neumatico.
Por ultimo resaltar que para los que tenemos llantas de aluminio, el Potenza incluye una goma lateral saliente que proteje las llantas de los tipicos "mordiscos" de las aceras que tanto duelen.
En definitiva, me encantan los Potenza y no pienso cambiar de marca..
Saludos
Despues de usar varios tipos de neumaticos, he llegado a la conclusion de que los Potenza son, si no los mejores, unos de los mejores neumaticos que he probado.
El dibujo del Potenza, esta preparado de tal manera que permite un desalojo de agua durante la rodadura realmente asombroso.
Una de las ventajas-desventajas es su dureza. Los Potenza son neumaticos mas bien blandos, lo que hace que su agarre en situaciones comprometidas sua mucho mayor que el de sus rivales, pero al mismo tiempo su duracion es mucho menor.
Llegados a este punto hay que plantearse los que queremos que lleve "calzado" nuestro coche. Yo personalmente prefiero la seguridad a la economia (dentro de unos limites, claro).
Por otra parte, el sistema de desgaste estudiado por Bridgestone, garantiza que el desgaste sea progresivo e igual a toda la superficie de rodadura del neumatico.
Por ultimo resaltar que para los que tenemos llantas de aluminio, el Potenza incluye una goma lateral saliente que proteje las llantas de los tipicos "mordiscos" de las aceras que tanto duelen.
En definitiva, me encantan los Potenza y no pienso cambiar de marca..
Saludos
Fuchs Subcampeón de Sudamérica
En enero de este 2008 tomó una seria decisión. Luego de haber probado su habilidad en las rutas del rally Nacional, torneo donde participó por primera vez en el 2007 y donde resultó campeón, Nicolás Fuchs anunció que participaría en el campeonato Sudamericano de rally FIA CODASUR.
“La idea es conocer las rutas de Sudamérica sin dejar de lado en torneo Nacional y ya veremos cómo nos va y dependiendo de eso buscaremos seguir en el 2009. Pero vamos poco a poco”, fueron las palabra de Fuchs el día que anunciaba su ingreso en el Sudamericano, corría el mes de febrero cuando lo anunció.
Hoy en Uruguay, en el Rally Atlántico 2008, Fuchs junto a su inseparable copiloto Juan Pedro Cilloniz ha culminado su travesía continental y ha quedado conforme con lo logrado
miércoles, 19 de noviembre de 2008
Suspensión K&B
Hace unos meses tranqué la suspensión delantera, la posterior ya fue, está vencida; el problema q tengo es el rebote del carro, no sé si es natural xq adelante está trancado o si es xq la posterior está copiando...
La cosa es que me he decidido a cambiarla totalmene, estoy buscando una suspensión dura ya que he bajado bastante el auto, pero que no sea al extremo de estar trancada; qué amortiguadores y resortes me recomiendas, muchos me han hablado de los KYB y de los resortes AG Kit; a tí q tal te fue con los Koni, dónde los puedo conseguir a buen precio...
Saludos,
martes, 11 de noviembre de 2008
Toyota presenta su nuevo modelo TF108
Panasonic Toyota Racing ha presentado hoy el TF108, el monoplaza con el que espera desafiar a los equipos grandes durante su participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA 2008. En el centro tecnológico en Colonia, Alemania, las figuras clave de Panasonic Toyota Racing se reunieron con los pilotos Jarno Trulli, Timo Glock y Kamui Kobayashi para destapar el TF108 delante de la prensa mundial.
El espíritu de desafío y determinación de Toyota para obtener sus ambiciosos objetivos ha jugado un papel importante en la evolución del TF108, con características clave en el nuevo coche como el eje entre ruedas que ha sido aumentado, una actualización aerodinámica mayor, la suspensión revisada y una nueva caja de cambios. Las pruebas en el túnel de viento y las simulaciones muestran que el TF108 ha mejorado en comparación con su predecesor y el equipo espera acercarse más a los equipos grandes, ganando carreras y luchando por el Campeonato del Mundo, Este carro cuenta con una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de control electrónico para el motor RVX-08.
Las Apariencias Engañan
Normalmente cuando hablamos de porsche nos referimos a una buena maquina de potencia, poder, estilo y calidad , por el cual un gran grupo de seguidores o fanáticos de esta maquina siempre lo apoyara indefinidamente.
Pero resulta que tenemos un vídeo donde aparece un porsche ver sus un Fíat antiguo, pequeño que a la simple vista parece inofensivo y que de ninguna manera le va ganar al Porsche que se muestra grande, omnipotente , soberbio. den le una mirada a este vídeo y saquen sus propias conclusiones.
Un punto importante en evaluar en lo que paso en este vídeo es que, puede ser un carro barato pero con un motor preparado y mejorado en todo aspecto, nunca hay que sobre estimar a ninguna persona o Maquina!
Pero resulta que tenemos un vídeo donde aparece un porsche ver sus un Fíat antiguo, pequeño que a la simple vista parece inofensivo y que de ninguna manera le va ganar al Porsche que se muestra grande, omnipotente , soberbio. den le una mirada a este vídeo y saquen sus propias conclusiones.
Un punto importante en evaluar en lo que paso en este vídeo es que, puede ser un carro barato pero con un motor preparado y mejorado en todo aspecto, nunca hay que sobre estimar a ninguna persona o Maquina!
Sexta fecha de piques legales en el Sur
El domingo 16 de noviembre se disputará en el Aeródromo Lib Mandi, ubicado a la altura del kilómetro 49 de la Panamericana Sur, la sexta fecha del “Campeonato Drag Racing Cavex 2008 – 'Piques' Legales en el Sur” que está organizado por el Club Automovilístico Velocidad Extrema ‘CAVEX’.
El torneo se iniciará desde las 10:30 de la mañana y la entrada general costará 10 nuevos soles y el parqueo vehícular cinco nuevos soles.
Los organizadores han previsto para la comidad de los asistentes la instalación de tribunas metálicas y baños químicos. Además, se acondicionaremos una zona de venta de comida variada y bebidas.
Cabe señalar, el evento contará con la participacion de autos de todas las marcas, modelos, algunos de carrera, otros potenciados, autos con Turbo, autos con Nitro y autos especialmente hechos para 'piques'.
El torneo se iniciará desde las 10:30 de la mañana y la entrada general costará 10 nuevos soles y el parqueo vehícular cinco nuevos soles.
Los organizadores han previsto para la comidad de los asistentes la instalación de tribunas metálicas y baños químicos. Además, se acondicionaremos una zona de venta de comida variada y bebidas.
Cabe señalar, el evento contará con la participacion de autos de todas las marcas, modelos, algunos de carrera, otros potenciados, autos con Turbo, autos con Nitro y autos especialmente hechos para 'piques'.
domingo, 9 de noviembre de 2008
Veyron Vs. Mercedes SLR
Como estamos gente acá les paso un vídeo de unos piques entre 2 carros poderosos el VEYRON vs MERCEDES SLR con 1.888 kg y 1.001 Cv y 1.750 kg y 626 Cv respectivamente dejando todo el resto a la destreza de los pilotos, aunque ya en el poder del motor se ve una ventaja inminente, pero hay alguien que se preguntara: ¿ quien saldrá vencedor?
En el vídeo a continuación podrás ser fiel testigo de quien es el vencedor de los 2 carros en competición. Acá podrás sacar tus propias conclusiones y te da ras cuenta de la importancia de una buena potencia del motor.
En el vídeo a continuación podrás ser fiel testigo de quien es el vencedor de los 2 carros en competición. Acá podrás sacar tus propias conclusiones y te da ras cuenta de la importancia de una buena potencia del motor.
miércoles, 5 de noviembre de 2008
Porsche de mi sueños!!!!
Miren este porsche 911 4s, cuando lo vi simplemente no lo podia creer!!! me impresiono por su sostificacion y decidi compartirlo con los amantes de los pikes, para que se atrevan a usarlo y sean la envidia de todos.
Este es el primer Targa que cuenta con tracción integral permanente, además de una carrocería 44 milímetros más ancha en el eje trasero en comparación a las otras
Lo más destacable y llamativo del auto es su techo de cristal y el parabrisas trasero abatible, al estilo de un capó, que permite meter cosas al auto como si se tratara de una maletera. El techo de cristal, además, puede abrirse en tan solo siete segundos.
Espero que les haya gustado chicos!! a mi me encanto voy a subir mas fotos para que lo aprecien mejor!!!!
cayeron las ventas de automoviles en EE.UU.
SE PUEDE DECIR QUE S POR LA CRISIS MUNDIAL QUE ESTA ATRAVEZANDO ESTE PAIS.
Según un despacho de la agencia Reuters en Detroit, las ventas de autos en EE.UU. cayeron en octubre al mínimo en los últimos 25 años.La baja está encabezada por GM en un 45% y con una tendencia a la desaceleración de la industria todavía no previsible, perjudicada por las restricciones crediticias y una profunda incertidumbre sobre la fortaleza de la economía. Las ventas estadounidenses cayeron a su nivel más bajo desde 1983, según resultados preliminares de ventas. Si se ajustan las cifras de acuerdo a la cantidad de habitantes de EE.UU., para General Motors, octubre fue el mes más débil desde el final de la II Guerra Mundial. También las ventas de Toyota cayeron un 23%, las de Ford un 29%, las de Honda un 25%, las de Nissan un 33% y las de Volkswagen un 8%.Las ventas totales de la industria estadounidense de autos y camionetas livianas se perfilaban a alcanzar las 900.000 unidades en octubre, tras caer abajo del millón en septiembre por primera vez en 15 años.
Según un despacho de la agencia Reuters en Detroit, las ventas de autos en EE.UU. cayeron en octubre al mínimo en los últimos 25 años.La baja está encabezada por GM en un 45% y con una tendencia a la desaceleración de la industria todavía no previsible, perjudicada por las restricciones crediticias y una profunda incertidumbre sobre la fortaleza de la economía. Las ventas estadounidenses cayeron a su nivel más bajo desde 1983, según resultados preliminares de ventas. Si se ajustan las cifras de acuerdo a la cantidad de habitantes de EE.UU., para General Motors, octubre fue el mes más débil desde el final de la II Guerra Mundial. También las ventas de Toyota cayeron un 23%, las de Ford un 29%, las de Honda un 25%, las de Nissan un 33% y las de Volkswagen un 8%.Las ventas totales de la industria estadounidense de autos y camionetas livianas se perfilaban a alcanzar las 900.000 unidades en octubre, tras caer abajo del millón en septiembre por primera vez en 15 años.
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